杨主任表示，汽车照明之所以在众多LED应用领域中脱颖而出，正是因为其较大的市场规模和较高的产品附加值。2012年全球汽车车灯产值为21亿美元，而中国LED汽车照明的产值规模则达到了30亿人民币左右，发展态势不容小觑。
自1985年LED汽车信号灯首次应用于客用车开始，LED灯具凭借其节能、环保、长寿、抗震、体积小、响应快等优点逐渐开启了汽车灯具的LED化进程。最初，LED是高端车型的专属配备，但近两年包括奔驰CLS系列在内的中端车型也已采用 LED，汽车照明的LED化趋势愈加明显。
杨主任指出，目前，LED前照灯是实现商品化最晚的LED汽车灯具。除了要满足技术上高亮度输出和维持结温≤120℃，过高的价格也制约了LED前照灯的商品化发展。就汽车前照灯来说，要制成一款产品具有两个难点：光学系统设计和热学设计。
在光学系统设计方面，汽车用LED前照灯GB25991-2010国家标准要求，前照灯的光强空间分布需要满足以下要求：
1.照亮汽车前方的路面和交通信号标志
2.不能给对方来车驾驶员造成不舒适的眩光
3.近光前照灯的光分布完全不对称
·中间是一个高光强区域,以尽可能照亮前方的路面
·光束在水平方向有所散开,以利于辨清路边的情况
·在指向对方来驾驶员眼睛的方向上光强很小,不产生眩光
·在前照灯产生的明、暗区之间有一条十分鲜明的分界(截止)线
杨主任表示，投影透镜式LED前照灯和发射式LED前照灯可以实现以上要求。
相对于光学系统设计而言，如何提供一个较好的热解决方案更为困难。结温的上升将导致光效率下降 、波长色度偏移、寿命缩短 。当结温超过150℃时，灯具将失效。杨主任表示，常用的散热方法有散热片、热管、风扇、涂覆高辐射材料等 。
其实，早在“十一五”期间我国已经对LED汽车灯进行了重点部署和研发。国家863计划“半导体照明工程”重大项目，在“十一五”首批启动课题中安排了“车用LED光源系统开发”、“轿车前照大灯集成技术研究”和“大功率LED车灯研究及规模化应用”三个相关研发课题。目前均已取得优异成果。
随着技术的进步，LED灯具的成本逐渐降低，但是，相对于传统灯具来说，LED灯具的价格仍有一定差距。面对LED在汽车照明应用领域的巨大潜力，笔者认为在保障产品质量的前提下降低LED灯具的价格是推动汽车灯具LED化的关键点。
