中国台湾面板厂并未在OLED上有大规模的投资，因此更加重视在Mini/Micro LED的布局，友达董事长彭双浪表示，友达Micro LED产品将于2021年上市，首发应用为超过100寸的大型PID，除了富采之外，未来友达仍会持续布局Mini/Micro LED，特别是在系统与半导体部分。

彭双浪表示，台湾并未大规模发展OLED面板，因此在Mini/Micro LED上投入更多的资源，过去面板厂对LED并不是很在行，而隆达与晶电共组富采，就是希望能从后段往前段延伸，进一步变成完整供应链。

除了富采之外，彭双浪也提到，在Mini/Micro LED的布局上，友达还需要系统与半导体，因此未来仍会持续注意，可能透过投资、购并或策略联盟，寻找可以合作的对象。

彭双浪指出，友达从2021年开始研发Micro LED，目前已经要进入试量产阶段，首发超过100寸的大型PID应用，采用拼接方式，将于2021年上市。

估海外布局：意在车用

另外，在海外的布局上，彭双浪表示，先前受到中美贸易战冲击，NB组装代工大厂纷纷出走中国大陆，转战到越南等地，但现在NB的急迫性稍微缓和下来，友达反而很认真在评估车用市场。

车用面板在进行贴合后，尺寸会变得很大，属于高度客制化产品，若是车用要到海外设立后段模块生产线，北美地区一定会布局，美国、墨西哥都有可能，但目前还未定案。

除了北美之外，欧洲也有很多客户，不过很多Tier 1都在中国生产，因此不见要到欧洲设厂，可以利用中国既有的制造基地进行扩充，至于东南亚方面，也是布局的考量地，象是日本车厂在泰国也有设立制造中心。

彭双浪进一步表示，若是到海外设厂，有可能独立建厂，但也有可能与车厂合作，主要是车用产品面积越来越大，包装、运输的成本越来越高，因此产业界会越来越重视这样的后勤成本。

彭双浪以TV面板为例，过去面板厂以出电视模块给TV厂为主，但现在则是以出货Open Cell为主，虽然营收少了4成，但可以少掉模块的包装与运输成本，面板厂还是愿意这样做，预期未来这种模式将套用在更多产业与应用上。

谈芯片缺货 面板缺料

展望未来车市，彭双浪表示，电动车比重将越来越高，不过短期车厂最头痛不在面板，而是在于芯片缺货，近期更传出部分车厂停线，恐压抑2021年全球车市的成长力道，所以之后友达还会跟客户讨论更多海外设厂的细节。

彭双浪指出，车用芯片占半导体的整体需求比重属于小众，加上汽车具有少量多样的特性，所以当缺货时，优先顺序会排在比较后面。另外，汽车供应链很长，2021年初车厂才开始喊缺芯片，但其实从2020年第2、3季时，就已有感受到芯片缺货问题。

对于芯片缺货，由于汽车供应链长，因此车厂反应速度比较慢，当供应链库存告罄时，车厂才在喊缺，要回去建置产能时间也变得比较长，这是造成目前车用芯片缺货的主因。

至于面板缺料问题，彭双浪指出，目前还是很紧张，除了玻璃基板供应紧俏外，各类IC的缺料仍是难解，因为后来又发生了韩国与日本等工厂爆炸、火灾以及地震停电等各种意外，进一步冲击半导体供应链。

彭双浪指出，目前半导体产能真的很紧，没有缓解的情况，他花很多时间在供应商身上，反而不担心客户的订单问题，而IC零组件的缺料，包括驱动IC、Power IC以及TCON等，至于偏光板的缺料情况则有好转。