目前，有市场调查表明，LED照明领域未来最有前景的行业除了智能照明，还有LED汽车照明。可以肯定LED汽车照明的潜力是巨大的，前景一片光明。当前，汽车应用的情况及以后的发展趋势如何，我们来看专业厂家的介绍，下面是安森美半导体现场应用工程师焦连胜的演讲稿《汽车LED灯市场需求前景与解决方案》，这里同时介绍了安森美半导体在研发中的新一代像素LED全大灯的概念和产品。
汽车LED照明——不仅仅是漂亮
目前，汽车里很多配件都用到了LED灯，如空调、仪表、车载收音机按键、屏幕的背光等，安森美半导体的这些产品已经相当成熟，以后将重点做汽车的照明灯、室内的照明灯、前大灯、路灯、尾灯等等，实际上，这些产品安森美半导体也都有齐全的型号。为什么汽车上一定要用LED照明？除了比传统的灯光美观之外，还可帮助提升汽车的主动安全性能。
据美国全国公路交通安全管理局（NHTSA)和欧洲委员会（EC）统计，虽然只有25%的驾驶是在夜间和光线不足期间，但却有40%的死亡和重伤事故发生在这段时间。可见，在光线不好的时候交通事故发生的概率远远多于白天。
汽车照明是主动安全的重要组成部分。为了提高汽车的主动安全，长期以来，人们致力于开发各种汽车照明方案，以保护驾驶员、车上人员、路边行人的安全，比如AFS（自适应前大灯），可改善夜间拐弯时照明，还有DRL（日间行车灯），用于改善日间行车安全。我们看到很多汽车，特别是国产的品牌，可能几万块钱的车都配备了日间行车灯，而在国外，日间行车灯已经是法规强制要求，相信在不远的将来，国内也会有相关的法规来做这个规定。
跟普通的白炽灯、卤素灯还有目前比较流行的氙气大灯相比，LED照明有哪些好处呢？首先，LED灯的响应速度快，用于刹车灯可以增加后车刹车距离，用于转向灯有更好的警示效果，这个在汽车安全上是非常重要的，而传统的氙气大灯，差一点的驱动，要两三秒灯才能亮，达到最佳亮度要四五秒钟的时间；其次，LED的亮度高，但光线却没有氙气大灯那么刺眼；再次，LED的能耗与传统的白炽灯、卤素灯还有氙气大灯都要低很多，还有寿命长，体积小，使LED汽车照明能有丰富的形状和线条变化，可提高辨识度等。
线性及开关LED驱动器方案
大部分汽车用到电阻式的驱动方式，很便宜，但是它的缺点是随着输入电压的波动，灯光会闪烁，因为随着电流的变化，LED发光强度也会发生明显的变化。目前，这种低电流的产品，安森美半导体主推的是从10 毫安到200毫安恒流的产品，这些都是线性的降压产品。还有功率大点的线性降压驱动方案，如果再大一点的电源，就是现在的主流DC-DC开关电源，开关电源跟线性的相比，它有可能会引入EMI的干扰问题。
因为EMC在汽车上的要求是非常严格的，从电阻到DC-DC整个产品，随着对它能效要求的提高，包括驱动的稳定性，它克服的复杂度及成本也会出现变高的趋势。目前汽车上用到的主要LED驱动的零配件，比如汽车的车灯，日间行车灯、尾灯照明等等，安森美半导体的产品都有覆盖。同时，安森美半导体正将LED全大灯照明作为一个重点拓展领域。
目前 ，市场上有一些汽车开始全用LED大灯，如奥迪，宝马，虽然这些是比较高端的车型，但近期从十几万到二十几万的车，也已经开始配备LED大灯，最早的LED大灯的概念，是2008年奥迪提出来的，奥迪的灯做得非常漂亮。2008年奥迪R8全球第一次采用全LED前大灯，如近光、远光、转向灯、日间行车灯等非常漂亮。目前，截止去年为止，整个LED大灯的市场占有率非常的低，但是根据SNE Research 调查的资料，预计到2020年这个市场将超过50%。
全LED大灯对驱动的要求
目前，我们看到全LED大灯灯珠的数量比较少，一般是8颗到12颗组成的光型，大部分采用的是串联升压的驱动，支持从单个LED到多个LED串，而且必须支持PWM调光(如用于示廓灯)，就是调节光的亮度。
很多方案都是单芯片、集成的方案，安森美半导体有分立或集成方案，也可根据客户需求，提供定制的芯片。还有以上讲到的EMC，因为大功率驱动都是用DC-DC的集成芯片去做，这里面对一个很大的问题，就是EMC辐射的问题，作为一个芯片的制造商，在芯片设计的时候，要充分考虑到这些问题，还有LED散热以及汽车上其他的应用，要做很多保护。实际上，汽车的要求非常高，所有的对外接口，基本上全部要对电源、对地做保护，过热，开始检测、过压等等，安森美半导体的芯片具备全部的诊断功能，当你进入任何一个状态时，都会通知到后面的控制单元，还有一个通信接口，要求也比较灵活。
NCV78663——大功率全LED大灯驱动
目前，安森美半导体量产的第一代产品就是NCV78663，它是一个大功率全LED大灯驱动。这个产品采用降压—升压拓扑结构，支持两路输出，每路最大输入电流1.4安，系统集成方案，外部元件极少。恒定的平均电流，高能效集成降压开关稳压器，可扩展诊断功能。NCV78663可藉SPI接口和/或OTP设置来定制系统，单个器件支持多种系统配置，辐射至LED串的EMC较低。从几瓦到50瓦左右的功率，均可达到90%的效率。
安森美半导体先进的自适应前照灯系统(AFS)
AFS就是智能自适应前大灯系统。当你的车在拐弯时，车灯会随着拐弯的方向自动向这个方向照明，灯光可以左右辐射照，当你上下坡时，灯光也可以上下摆动。这种左右上下摆动功能的实现，可由安森美半导体提供全方位的驱动方案。以上讲的是安森美半导体现在量产的车型以及以前应用LED大灯驱动的车型方案。
矩阵式动态智能全LED大灯
实际上，未来LED汽车全大灯的照明趋势会是像素灯的照明，像素灯要用到的LED是多颗的，可能达到上百颗。如奔弛新一代S级智慧型LED大灯。它的每个头灯用到了56颗LED，每个LED能够实现分别点亮、熄灭或者是调整亮度，所以它基本上可以用LED组成任何光型，具备主动转向照明、拐弯辅助照明、乡村道路、高速公路与浓雾模式，独特的遮光功能能够抹掉对向或同向行驶车辆的光照伪装。
大灯中的LED可根据车前雷达和立体摄像机的数据进行点亮、熄灭或者是调整亮度动作，在保证我们自己视线的同时避免对对方车辆造成炫目的影响。
当车在拐弯时，光型会随着车的行驶方向偏向一边，因为它是LED矩阵的阵列，可以自动控制开哪些LED，关哪些LED，以改变聚光点的位置来实现调整照射范围的功能。
当我们的车通过雷达、红外摄影头等传感器检测到前方有车来时，大灯中的LED就自动把这块光型关掉，防止让对方看不清楚，以避免发生交通事故。
当我们检测到前方有同方向行驶的车辆，智慧头灯会自动把中间的光型拉低，绕开前方车辆轮廓，同时可以完全照到旁边的路。因此在夜间行驶，可以一直开启远光灯，行车安全性将大幅提升。
智慧头灯还有特别的功能，可以识别出前方的行人，以大灯自动快速地闪烁提醒行人避开危险，降低夜间意外的可能。现在一些奔弛都注备这些功能。
矩阵式动态智能全LED大灯的结构
这些功能是怎么实现的呢？LED驱动拓扑无非是两种结构，串联或者并联。安森美半导体的产品都是选择串联结构。因为在并联结构中，各颗LED在电气特性方面的差异对照明系统的性能有显著影响。例如，不同LED正极-负极电压相差较大的话，可能会带来大量散热，使能耗增加，这时要求采用额外的散热片。除非LED匹配得更好，这种拓扑结构在汽车前大灯应用领域的成功可能极为有限。
在串联驱动结构中，LED串驱动器提供恒流源，短路开关可以关闭单个LED ，从而能够根据需要来改变光束。如果在电路中增加辅助芯片，透过系统划分，这样就有可能避免并联拓扑结构固有的能耗及热管理问题。
安森美半导体的NCV78763以降压—升压LED驱动IC充当电流源，采用串联的结构，实现每颗LED都能做单独的开关。比如LED像素灯的要求，就是要实现每颗LED都能做单独开关，所以，在串联的电路上，需要一个辅助的芯片，就是每个灯旁边有一个开关，实现对这个灯的短路；当它短路的时候，电流就从旁边流过，从而实现每个不同的LED都能做单独的开关，通过多个开关控制每个灯的亮灭。这样一种模块化方法减少了元件数量，并减化应用流程，因而也加速产品上市。NCV78763就是一个两路的LED驱动，多路开关，安森美半导体计划今年年底量产。
对于汽车客户来说，整个产品的周期比较长，一般是三到五年，所以，一个产品开发出来了，一定要保证今后的两三年内，能满足不同客户的需求。这种方案的好处，在于不管是增加还是减少LED的数量，我们只要改动驱动程序就行了，应用起来非常简单。
关于安森美半导体
安美森半导体是全球十大汽车半导体供应商，公司的在中国成立了汽车团队，专注于汽车领域。在汽车照明方面，提供高能效完整LED驱动器产品线，包括分立、标准及全定制产品在内的丰富产品。不管是小电流的普通照明，转向灯、室内的阅读灯，还是大电流的前照灯的应用，安森美半导体都有相关的解决方案。森美半导体所有汽车产品都通过AEC ——Q100认证。目前，汽车市场营业额大概占公司全球总营业额的30%。
安森美半导体与领先汽车OEM合作开发先进的汽车照明方案，如像素灯技术方案。在他们提供需求的时候，安森美半导体会根据相关资料做市场调研，然后跟他们一起共同开发相应的产品。
