OLED为现今主流显示技术，然而，OLED面板专利多由三星（Samsung）、乐金（LG）等韩厂掌握，台湾LED厂于OLED技术和市场布局上相对落后。为此，台厂瞄准具备一定技术优势的Micro LED，希望借此拓展面板市场优势及主导权。
然而，Micro LED于制程上仍有许多挑战待克服，特别是在巨量转移（Mass Transfer）方面。Micro LED的晶片转移良率需达99.9%以上，才达量产出货标准；因此，如何提升晶片转移良率，是目前发展Micro LED最大挑战。据悉，目前一次转移数量已能达2，500颗，冀望2018年时能达成一次转移10，000颗之目标
由于面临上述困境，因此尽管台厂相继投入Micro LED发展，仍未见相关产品量产。在Micro LED转移数量、良率及晶粒尺寸未达商用水准情况下，台湾LED厂便决定先推动所谓的「类Micro LED」（也就是Mini LED）。
像是群创光电便发布采用「AM miniLED」技术的车用面板，盼此抢占车载应用市场。群创光电技术开发中心执行副总丁景隆表示，AM miniLED在车载应用上，既可达到OLED相同等级的对比度，又可在画面锐利度跟OLED分庭抗礼，且不会有OLED在车载应用上无法符合耐高温等可靠度、寿命及烙印等问题，具备许多竞争优势。
丁景隆指出，AM miniLED意指采用TFT所形成的主动式矩阵电路（AcTIve Matrix，AM）来驱动miniLED，如此才可以真正发挥其性能优势，同时具有合理的成本。
丁景隆说明，若要在画面锐利度上与OLED相抗衡，必须做到顶级的HDR才行。也就是Local dimming背光源的调光分区数（Local Dimming Zones）必须要数百区、数千区才足够，也就是在Mini LED的基本概念上还要加上「以每颗LED作为一分区」的想法。但若以传统的LED背光源驱动电路架构来看，此一概念会因元件使用过多，而增加成本及设计难。有鉴于此，群创便使用主动式矩阵TFT电路，驱动AM miniLED架构，解决上述难题。
如上所述，Micro LED仍有许多挑战须克服，群创表示，在Micro LED产品问世之前，该公司将会以「AM miniLED」成为中期战略产品的角色，而车载市场将是AM miniLED商品化应用的重要目标；今后更将进一步发展软性基板的AM miniLED背光源，以搭配异型/曲面LCD，满足车用客户之设计和外观需求。
